24 sierpnia 2026 roku do Ministra Infrastruktury wpłynęła oficjalna petycja z wnioskiem o podjęcie inicjatywy legislacyjnej w sprawie dopuszczalnych wymiarów pojazdów w krajowym transporcie drogowym. Celem proponowanych zmian jest umożliwienie legalnego przewozu podwieszanych wózków widłowych (ang. truck-mounted forklifts) poprzez zezwolenie na przekroczenie dopuszczalnej długości zespołu pojazdów o maksymalnie 1,50 m.
Problem luki prawnej i realne straty przewoźników
Współczesna logistyka dostaw materiałów budowlanych, produktów rolnych czy komponentów branży OZE powszechnie wykorzystuje podwieszane wózki widłowe, co umożliwia samorozładunek towaru przez jednego kierowcę. W świetle polskich przepisów standardowy zestaw (ciągnik siodłowy + naczepa 13,60 m) osiąga limit 16,50 m. Podwieszenie wózka zwiększa całkowitą długość do około 17,70–18,00 m, podczas gdy obecne rozporządzenie wyłącza z pomiaru urządzenia ładunkowe tylko do 0,30 m (30 cm).
Obecna luka prawna zmusza polskich przewoźników do wyboru dwóch niekorzystnych wariantów:
- Stosowania skróconych naczep (ok. 12,20 m): Powoduje to utratę od 15% do 20% przestrzeni ładunkowej (mniej o 5–6 miejsc paletowych w każdym przejeździe).
- Ryzyka kar administracyjnych: Przewozy na pełnowymiarowych naczepach narażają firmy na wysokie kary nakładane przez GITD oraz Policję, mimo że wózek stanowi narzędzie pracy, a nie ładunek podzielny.
Propozycja zmiany w przepisach
Petycja wnosi o zmianę § 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów (lub ustawy Prawo o ruchu drogowym) poprzez dodanie przepisu wyłączającego z pomiaru długości podwieszony wózek widłowy do wartości 1,50 m. Warunkiem ma być spełnienie wymogów w zakresie widoczności oświetlenia, oznakowania, nacisków na osie i ochrony przeciwwjazdowej.
Sprawdzone wzorce z państw Unii Europejskiej
Na mocy Dyrektywy Rady 96/53/WE państwa członkowskie mogą wprowadzać wyłączenia w ruchu krajowym. Z rozwiązań tych pomyślnie korzystają już inne kraje:
- Belgia (Flandria): Wprowadziła przepisy wyłączające wózek podwieszony z pomiaru długości do 1,50 m.
- Dania i Wielka Brytania: Stosują regulacje dopuszczające nawis tylny (overhang) dla wózków przy odpowiednim oznakowaniu i oświetleniu.
- Niemcy: Stosują elastyczne zezwolenia okresowe na podstawie § 70 StVZO oraz § 29 StVO.
Ekologia, gospodarka i bezpieczeństwo (BRD)
Wprowadzenie wnioskowanych zmian przyniesie wielowymiarowe korzyści dla rynku:
- Ekologia (Green Deal): Brak konieczności skracania naczep ograniczy liczbę ciężarówek na drogach, redukując emisję CO₂, NOx oraz pyłów.
- Gospodarka: Zmniejszeniu ulegną koszty logistyczne dostaw just-in-time na budowy oraz do obszarów wiejskich.
- Bezpieczeństwo (BRD): Projekt zakłada wymóg stosowania homologowanej belce przeciwwjazdowej (zgodnie z Regulaminem EKG ONZ nr 58 / UN ECE R58 Rev. 3), dublowania świateł i tablicy rejestracyjnej na korpusie wózka, oznakowania skrajni pasami biało-czerwonymi oraz kontroli nacisków na osie.
